我国政府对基础设备的投入，必将带动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
裁线机高速铁路建造的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，具体到电气职业又惠及哪些范畴?吕长清指出，国务院出台的发展高速铁路的措施，体现了扩大出资与优化结构并举。
电气职业属于基础建造出资，对于电气职业、中小电气企业而言，每次政府对基础设备的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
当记者问中国企业如何与外国企业竞争高铁订单?吕长清告诉记者，与进口设备相比，国产设备不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。
如果国产设备的质量稳定，能够满足高铁技术要求的，那么国产设备的商场竞争力是很大的。
技术创新应该是中国生产商走进高铁的专一途径。
铁道部运输局处长莫志松告诉记者，高速铁路的建造，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设备购置、运营和维护几个阶段。
从受益的时间顺序、商场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益程度排序的子职业依次为：铁路信息化设备制造，轨道交通装备及低部件制造，高铁建造等。
信息化设备出资是铁路出资的重要部分，其中信号设备又是很相关的环节。
随同高铁出资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备出资增速明显大于铁路出资增速。
特别是自动化技术将在高铁建造中得到长足的发展。
近几年来，作为基础建造范畴的中国铁路和城市轨道交通职业发展迅猛，既有铁路电气化改造、新线建造、客运专线建造，又有各大中城市轨道交通的规划和建造如火如荼。
高速铁路建造需要很新的技术和很好的产品来支撑，自动化职业首当其冲。
根据财富证券策略报告，高铁出资分为三大块：铁路建造(土建)，车辆设备(动车组)，控制系统(ATC)。
按京沪高铁1318公里2100亿元的出资计，三者比例关系为60:30:10。
专家建议，相关企业要切入电气化铁路商场首先要研究牵引供电系统。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。
牵引供电系统将国家电力系统运送的电能转变适合电力机车使用的方式。
电力机车则完成牵引任务。
因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备，铁路其他设备和基础设备应与之相适应。
由于高速铁路建造环境和使用的非凡性，所用电缆大都要求低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南边还要求防白蚁。
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